SEWAGE RECORD BOOK: MARPOL ANNEX IV REVISION PART 4

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2023-07-14

MARPOL Annex IV is currently under revision by the IMO. We cover the most relevant topics in a multi-part article series:

PART 1: INTRODUCTION

PART 2: SEWAGE SLUDGE

PART 3: SEWAGE MANAGEMENT PLAN

The industry is getting familiar with record books that already exist for oily water separators (OWS), garbage, and ballast water management systems (BWMS), etc. The ongoing revisions of MARPOL Annex IV have recognised the need to introduce a sewage record book to ships’ sewage management. Under the newly proposed regulation 11A.3 (PPR 10/12), applicable ships shall be provided with a sewage record book approved by the administration. The proposed sewage record book is stipulated under the newly created implementation guideline.

WHAT IS A SEWAGE RECORD BOOK?

In principle, the sewage record book should:

  • record each discharge (or each fixed 24-hour period for automatic discharges) into the sea or to a reception facility, including date, time, location and the estimated or measured amount discharged or incinerated, etc.;
  • record turbidity or other indicative parameters of the effluent from the sewage treatment plant;
  • record all maintenance, calibrations, shut-down/turn-on, and switching of nutrient removal processes, failures, overflow, laboratory analysis results, etc.
  • be signed by the master of the ship;
  • be kept on board and made readily available for inspection. The records and receipts obtained from reception facilities shall be preserved for at least two years.
  • be made available to authorised officers for inspection.
  • and so on…

RECORD BOOK AND MANAGEMENT PLAN GO HAND-IN-HAND

Entries to a sewage record book should record the following proposed categories: A) sewage (Regulation 1.3), B) sewage sludge (Regulation 1.17), C) effluent (Regulation 1.16), D) comminuted and disinfected sewage, and E) other (to be specified by the ship, e.g, overflows).

It should be noted that the amount of sewage sludge and its disposals need to be recorded in the sewage record book, and in accordance with the ship-specific sewage management plan. The latest draft templates are available in PPR 10/12.

DO ALL SHIPS HAVE TO HAVE A RECORD BOOK ON SEWAGE IN THE FUTURE?

Whilst many details are to be finalised by the ongoing revision work, the latest development suggests that the sewage record book be introduced to all ships, including ships installed with sewage systems other than sewage treatment plants (PPR 10/WP.1/Rev.1), and all existing ships covered by MARPOL Annex IV (PPR 10/12).

TO BE ABLE  TO KEEP A COMPLIANT RECORD, THE SEWAGE SYSTEM HAS TO BE COMPLIANT

Shipyards and ship owners should understand the potential implications for the existing ships, particularly the current new build specifications. For example, to comply with future MARPOL Annex IV, and to improve investment efficiency, it is plausible to choose sewage treatment plants that separate solids, are fitted with a sewage sludge discharge connection point, and have de-sludge provisions such as a sewage sludge holding tank to suit the intended trade patterns and itineraries. Certified “no-sludge” sewage treatment plants should be avoided or replaced.

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SEWAGE MANAGEMENT PLAN: MARPOL ANNEX IV REVISION PART 3

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2023-07-14

MARPOL Annex IV is currently under revision by the IMO. We cover the most relevant topics in a multi-part article series:

PART 1: INTRODUCTION

PART 2: SEWAGE SLUDGE

PART 4: SEWAGE RECORD BOOK

The ongoing revisions of MARPOL Annex IV have recognised the need for a sewage management plan (SMP) (PPR 7/16, MEPC 74/14) to assist the crew with handling, treating and storing sewage and other related wastewater by the sewage systems on board, taking into account the ship-specific conditions (PPR 7/INF.21).

The proposed SMP is stipulated under the newly created Implementation Guideline under the MARPOL Annex IV and covers different aspects of sewage management on board (PPR 10/12). It will be inspected and verified during the initial, annual, and renewal surveys.

WHAT IS A SEWAGE MANAGEMENT PLAN?

A sewage management plan should include the following:

  • The designated person(s) in charge of carrying out the plan;
  • The Health & Safety (H&S) aspects;
  • The description of the sewage treatment plant installed on board, including its operation and maintenance manuals, system diagrams, sample points, hydraulic and organic load, all wastewater streams entering the sewage treatment plant, modification lists and a record of their approvals, etc.
  • A maintenance plan covering the instructions, schedule, spare parts and their service providers, service to the sewage treatment plant and its monitoring devices and flow meters, and guide to all maintenance work activities, including the prevention of overflows;
  • Procedures for monitoring the performance of the sewage treatment plant, such as sampling point and sampling procedures, and plans for indicative monitoring of STP effluent, performance testing, and sampling plan for other specific (analysis) checks;
  • Procedures for the handling and disposing of sewage sludge and related residuals of the sewage treatment process;
  • Procedures for handling, storing, and using chemicals and biological additives;
  • A plan for start-up, standby and shutdown of the sewage treatment plant;
  • Training and familiarisation with the use and processes of the STP;
  • And so on…

DO ALL SHIPS HAVE TO HAVE A SEWAGE MANAGEMENT PLAN IN THE FUTURE?

Yes, it looks like it. Whilst the introduction of the sewage management plan was initially aimed at future new ships and existing ships having a new sewage treatment plant, the latest discussions suggest the sewage management plan be introduced to all ships, including ships installed with sewage systems other than sewage treatment plants (PPR 10/WP.1/Rev.1), as well as all existing ships covered by MARPOL Annex IV (PPR 10/12).

SUMMARY: A STEP FORWARD IN MANAGING SEWAGE SYSTEMS ON SHIPS

In brief, the introduction of a sewage management plan is a positive step forward, and it should provide better visibility to all stakeholders on how ship-specific sewage systems should be managed on board. Shipyards and ship owners should understand the potential implications to existing ships, including the current new build ships in the pipeline. Those wrongly certified sewage treatment plants that “pretend” not do produce the inevitable sewage sludge or do not even have a sewage sludge discharge connection point will not be compatible with the new requirements, even on paper.

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SEWAGE SLUDGE: MARPOL ANNEX IV REVISION PART 2

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2023-07-14

MARPOL Annex IV is currently under revision by the IMO. We cover the most relevant topics in a multi-part article series:

PART 1: INTRODUCTION

PART 3: SEWAGE MANAGEMENT PLAN

PART 4: SEWAGE RECORD BOOK

Land-based wastewater treatment works (WWTW) serving our cities, towns, and villages turn raw sewage into clear effluent. They also produce an inevitable by-product called sewage sludge. All treatment methods produce sludge at some point, even if it is purely natural degradation. A major part of wastewater science and engineering concerns the characteristics, management, and sustainable recycling and disposal of sewage sludge.

CURRENT IMO REGULATIONS DON’T MENTION SEWAGE SLUDGE

But when it comes to sewage treatment onboard ships, the notion of sewage sludge does not exist in the IMO’s regulations – the MARPOL Annex IV. Without effective compliance monitoring, sewage sludge produced by the sewage treatment plants (STPs) has mostly been discharged into the STP effluent, making it ‘virtually raw sewage’ (MEPC 64/23, MEPC 67/8/1, MEPC 71/INF.22). So, to recognise, define and manage sewage sludge is essential.

THE REVISED MARPOL ANNEX IV WILL REGULATE SEWAGE SLUDGE

Relevant proposals under the revisions of MARPOL Annex IV and its guidelines include:

  • the introduction of a sewage sludge definition,
  • recording of sludge production during STP type approval tests,
  • entries on sludge in the Sewage Record Book (SRB),
  • management practices regarding sludge in the Sewage Management Plan (SMP),
  • the introduction of a sludge holding tank and its moderate discharge rate,
  • and alas, the Baltic countries can prohibit the discharge of sludge in MARPOL Annex IV Special Areas,
  • and so on …

The scene is set, but the debate is far from over.

The necessity of a dedicated sludge holding tank reflected in the IMO sub-committee Pollution Prevention and Response (PPR 8/7 and PPR 9/14) has now been rolled back in PPR 10/12, without offering a compliant solution. Many hope the old ways of managing a sewage treatment plant are still OK for the future. This is expected when the root cause of the poor performance status of sewage treatment plants is left unexamined.

SEWAGE TREATMENT PLANTS AND SEWAGE SLUDGE: THE STATUS QUO

Some sewage treatment plants are designed to return their sludge to their feed tank. This does not conform to the IMO’s guidelines and mounts to cheating. Multiple sewage treatment plants are wrongly approved. Taking the non-conformity to the extreme, a biological sewage treatment plant is approved without a bioreactor. For ships without a dedicated sludge holding tank, sludge can only go to the sewage holding tank feeding the STP, making a compliant assessment of STP influent without the influence of STP return flows difficult if not impossible. But unrecognised and uncorrected, these certified mistakes can affect the decision-making of new rules.

There are also ‘no-sludge’ STPs which do not have features to separate solids. These science-defying ‘no-sludge’ STPs become a symbol of type-approved ‘magic boxes’ and a tipping point for the rule change. In 2017, Norway declared ‘all sewage treatment systems produce sewage sludge’ (MEPC 71/14/2). In 2019, in a courageous move, the UK MCA withdrew the MED certificate of a sewage treatment plant on the market. In 2020, the affected ships were advised to take corrective actions. But none of these has resonated with the type-approval regimes. Other ‘no-sludge’ STPs remain certified. No one has asked how a science-defying STP can be successfully approved in the first place to prevent reoccurrence. For example, if an STP has its effluent sampled during its freshwater flushing cycle, how can a guideline stop it? When a batch-operated STP completes its ‘no-sludge’ cycle in 30 minutes, how can a prolonged test period from 10 to 30 days help?

SUMMARY: HOW TO PREPARE FOR FUTURE REGULATIONS

For shipyards and shipowners wanting to be risk-avert and future-proofing, the best advice is to avoid sewage treatment plants which claim not to produce sludge and to have a dedicated sludge holding tank on board.

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MARPOL ANNEX IV REVISION PART 1

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2023-06-23

MARPOL Annex IV is currently under revision by the IMO. We cover the most relevant topics in a multi-part article series:

PART 2: SEWAGE SLUDGE

PART 3: SEWAGE MANAGEMENT PLAN

PART 4: SEWAGE RECORD BOOK

Controlling ships’ sewage pollution is one of the first environmental initiatives stipulated under the MARPOL Convention. 50 years after its creation MARPOL Annex IV and its guidelines are undergoing a major overhaul, including

  • the introduction of the Sewage Management Plan (SMP) and Sewage Record Book (SRB),
  • the introduction of commissioning tests for sewage treatment plants during initial surveys,
  • the introduction of performance tests for sewage treatment plants during renewal surveys,
  • the removal of comminuting and disinfecting systems (CDS) as an alternative to proper sewage treatment plants,
  • the requirement to integrate an effluent monitoring unit,
  • the revisions of type-test guidelines for sewage treatment plants,
  • the revisions of discharge standards during type tests for and operations of sewage treatment plants,
  • the introduction of a definition of sewage sludge and its management practices,
  • the review of the moderate discharge rate,
  • the reception of sewage by the port facilities,
  • and so on …

Whilst most of the proposals are targeted towards future new ships, the Sewage Management Plan (SMP) and the Sewage Record Book (SRB) could be made applicable for all ships, including existing ones, under the revised MARPOL Annex IV.

Considering the breadth and depth of the revisions, the work is a mammoth task. But how did it start and why is it necessary?

WHY MARPOL ANNEX IV NEEDS TO BE REVISED

There is no compliance monitoring requirement under MARPOL Annex IV. In 2012, the Dutch authorities commissioned a Rotterdam-based laboratory to take effluent samples from sewage treatment plants from a few dozen visiting ships. The laboratory collected more samples up to 2016. The results showed that 97% of sewage treatment plants did not meet the required standards and discharged ‘virtually raw sewage’. The Netherlands introduced the findings to the IMO’s Marine Environment Protection Committee MEPC (MEPC 64/23, MEPC 67/8/1, MEPC 71/INF.22). The poor performance status of sewage treatment plants and the huge gap between the rules and realities have reached the tipping point for a rule change.  Issues related to sewage treatment plants drove Norway to propose a revision of the guidelines for sewage treatment plants (MEPC 71/14/2), which the MEPC approved in 2017.  This marked the start of the revision work undertaken by the MEPC sub-committee Pollution Prevention and Response (PPR). In 2018, the PPR’s Correspondence Group (CG) proposed expanding the work to include the revisions of MARPOL Annex IV (PPR 6/14) to confirm the lifetime performance of sewage treatment plants. It received overwhelming support and was approved in 2019 (MEPC 74/14). The revision work continued by the subsequent Correspondence Groups (PPR 7/16 in 2019, PPR 8/7 in 2020, PPR 9/14 in 2021, and PPR 10/12 in 2023), which is now scheduled to complete in 2025.

MARPOL REVISION TO ESTABLISH ON-BOARD PERFOMANCE STANDARDS

The Netherlands are not the first to learn about the poor performance status of sewage treatment plants. Many knew but decided to look away because MARPOL Annex IV in its current version does not require discharges from sewage treatment plants on ships to meet any numeric standards. Until now, IMO regulations solely specify numeric standards for the type approval tests of sewage treatment plants. Only the State of Alaska introduced effective State Laws after finding the real performance status of sewage treatment plants on board cruise ships in 2000. There are valuable lessons to be learnt.

So, are decision-makers at the IMO moving closer to a more effective MARPOL Annex IV to confirm the lifetime performance of STPs, and to narrow the gap between rules and realities for its shipping industry?

Time will tell.

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Certificates for sewage treatment plants: How to recognise non-conformities and magic boxes

HOW TO IDENTIFY “MAGIC BOXES”

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2021-04-01

Certification of sewage treatment plants without conformity to the rules is a real problem as the certification process does not always live up to the required standards. As regrettable as it is, it is a fact. We take a closer look at the problem and show you how to determine whether a plant is legitimately carrying its certificate or not.

Many ships have a sewage treatment plant (or marine sanitation device in U.S. terminology) that is approved under the inter-related regulatory regimes such as the IMO’s MEPC Guidelines (IMO certificates), the European Marine equipment Directive (EU-MED certificates), and the Code of Federal Regulations (CFR) of the US (USCG certificates), who is not party to the IMO’s sewage rules. The approval authorities are the gate keepers responsible for testing and evaluating candidate technologies of various features and claims. A successfully type approved sewage treatment plant is the basis for a series of models with the same design principles covering a wide range of treatment capacities.

However, some sewage treatment plants on the market are certified to the current standards of IMO MEPC.227(64) and/or the U.S. 33 CFR 159 despite obvious non-conformities or even scientific impossibilities. Ship owners and operators should be aware of this fact. Having a sewage treatment plant on board which is not only certified, but which actually complies with the rules and performs as required by the rules can save them a lot of trouble if their pollution prevention equipment is inspected and tested by the authorities.

Non-conformities and “magic box” issues are related to these four areas:

  • Handling of sewage sludge
  • Use of chlorine
  • Recirculation
  • Handling of greywater

The good news is that it is fairly easy to determine whether a particular plant is in breach of the rules. By asking the following four questions, you will get straight to the heart of the matter.

QUESTION 1:
WHAT HAPPENS TO THE SLUDGE?

A sewage treatment plant that is claimed not to produce sludge is the classic example for what we call a “magic box”. This is not only a certification without conformity to the rules, it is a scientific impossibility, as sludge is an inevitable by-product of sewage treatment (further reading here). These magic boxes do not have the technologies to separate the sludge that develops in the treatment process. They cannot perform no matter how well they are operated. To identify the magic box is easy: Simply check if there are any de-sludge instructions and provisions, e.g. that a dedicated sludge holding tank is required.

QUESTION 2:
IF CHLORINATION IS USED FOR DISINFECTION, IS THERE A DEDICATED DE-CHLORINATION STEP?

Chlorination can be effective in disinfecting biologically treated sewage. But to meet the residual chlorine limit of 0.5mg/l, a de-chlorination step is necessary. However, many sewage treatment plants have been certified without de-chlorination –another scientific impossibility, given the level of chlorination and the short contact time (further reading here). To identify this magic box, check whether de-chlorination is provided for in the treatment process.

QUESTION 3:
IS SLUDGE REQUIRED TO BE RECIRCULATED BACK TO THE FEED TANK?

Recirculating sewage sludge back to a treatment plant’s inlet is explicitly prohibited by the Guideline for type approval tests (see IMO MEPC.227(64) Paragraph 5.2.1 and 5.2.3, and Figure 1  and 33 CFR 159.121 Paragraph (c) and (d). Also further reading here) It can artificially inflate treatment capacity, and, by replacing raw sewage with sewage sludge that has already been through the treatment process, invalidate the challenging characteristics of raw sewage. To identify such a certification without conformity to the rules, ask if the sewage sludge is required to be returned to the sewage treatment plant’s feed tank.

QUESTION 4:
IS GREYWATER SENT TO THE SEWAGE TREATMENT PLANTS LAST TREATMENT STAGE?

For ecological and economic reasons, it makes a lot of sense to treat grey water together with sewage (black water) in one process. It this is to be done, it inevitably leads to an increased size and capacity of the sewage treatment plant to accommodate the additional wastewater volume. However, in a few cases, certification has been awarded to sewage treatment plants having the grey water connected to the final sewage disinfection stage. This not only renders the disinfection stage ineffective, resulting in poor performance, it is a non-conformity (further reading here). IMO MEPC.227(64) introduced a Dilution Compensation Factor with the intention to rule out sewage treatment plants relying on dilution (e.g. with seawater) as a “treatment principle”. This factor Qi/Qe =1 means that influent volume to the plant must equal effluent volume from the plant. If greywater is sent to the sewage treatment plant downstream of the influent sample point Qi, then the factor is Qi/Qe <1. To identify such a certification without conformity to the rules is easy: If the sewage treatment plant treats grey water but does not receive it at the beginning of the treatment process, it is in breach of the rules.

SUMMARY

Be critical! Certification without conformity to the rules is more common than one might think. While it is very unfortunate that an IMO, MED or USCG certificate cannot be trusted blindly, it is fairly easy to check whether a sewage treatment plant is legitimately carrying its certificate or whether it should not have been certified in the first place. When considering the costs that can be imposed on owners and operators if plants fail official tests in real operation, only few arguments remain in favor of installing such a plant, however small or low-priced it may be.

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Certificates for sewage treatment plants: How to

ZERTIFIZIERUNG OHNE KONFORMITÄT: WIE MAN NICHTKONFORMITÄTEN UND „ZAUBERKÄSTEN“ ERKENNT

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2021-04-01

Die Zertifizierung von Abwasseraufbereitungsanlagen ohne Konformität zu den geltenden Bestimmungen ist ein echtes Problem, da der Zertifizierungsprozess nicht immer den geforderten Standards entspricht. So bedauerlich das auch ist, es ist eine Tatsache. Wir werfen einen genaueren Blick auf das Problem und zeigen, wie sie erkennen, ob eine Anlage ihr Zertifikat zu Recht trägt oder nicht.

Viele Schiffe verfügen über eine Abwasserbehandlungsanlage, die nach den miteinander zusammenhängenden Vorschriften wie den MEPC-Richtlinien der IMO (IMO-Zertifikate), der EU Richtlinie über Schiffsausrüstung (EU-MED-Zertifikate) und dem Code of Federal Regulations (CFR) der USA (USCG-Zertifikate), die nicht zu den Unterzeichnern der IMO Abwasserregulierung gehören, zugelassen ist. Die Genehmigungsbehörden sind die Gatekeeper, die für die Prüfung und Bewertung der in Frage kommenden Technologien mit verschiedenen Merkmalen und Ansprüchen verantwortlich sind. Eine erfolgreich typgenehmigte Kläranlage ist die Basis für eine Reihe von Modellen mit den gleichen Konstruktionsprinzipien, die verschiedene Behandlungskapazitäten abdecken.

Es werden jedoch einige Kläranlagen auf dem Markt angeboten, die trotz offensichtlicher Nichtkonformitäten oder sogar wissenschaftlicher Unmöglichkeiten nach den aktuellen Standards der IMO MEPC.227(64) und/oder der US-Norm 33 CFR 159 zertifiziert sind. Schiffseigner und -betreiber sollten sich dieser Tatsache bewusst sein. Eine Kläranlage an Bord zu haben, die nicht nur zertifiziert ist, sondern die auch tatsächlich den Vorschriften entspricht und die Leistung den Vorschriften entsprechend erbringt, kann ihnen viel Ärger ersparen, wenn ihre Ausrüstung zur Vermeidung von Umweltverschmutzung von den Behörden inspiziert und getestet wird.

Nichtkonformitäten und “Zauberkasten”-Probleme treten in diesen vier Bereichen auf:

  • Handhabung von Klärschlamm
  • Verwendung von Chlor
  • Rezirkulation
  • Behandlung von Grauwasser

Die gute Nachricht ist, dass es relativ einfach ist, festzustellen, ob eine bestimmte Anlage gegen die Regeln verstößt. Wenn Sie die folgenden vier Fragen stellen, kommen Sie direkt zum Kern der Sache.

FRAGE 1:
WAS PASSIERT MIT DEM SCHLAMM?

Eine Kläranlage, die angeblich keinen Schlamm produziert, ist das klassische Beispiel dafür, was wir eine “Zauberkiste” nennen. Das ist nicht nur eine Zertifizierung ohne Konformität, es ist eine wissenschaftliche Unmöglichkeit, da Schlamm ein unvermeidliches Nebenprodukt der Abwasserbehandlung ist (weiterführender Artikel hier). Diese Zauberkisten verfügen nicht über Technologien, den beim Klärvorgang entstehenden Schlamm zu separieren. Sie können nicht funktionieren, egal wie gut sie betrieben werden. Die Identifizierung des Zauberkastens ist einfach: Prüfen Sie, ob es Hinweise und Vorkehrungen zur Entschlammung gibt, z.B. ob ein spezieller Schlammspeichertank erforderlich ist.

FRAGE 2:
WENN CHLOR ZUR DESINFEKTION VERWENDET WIRD, GIBT ES EINEN SPEZIELLEN ENTCHLORUNGSSCHRITT?

Chlor kann bei der Desinfektion von biologisch behandeltem Abwasser wirksam sein. Um jedoch den Restchlorgrenzwert von 0,5 mg/l zu erreichen, ist ein Entchlorungsschritt erforderlich. Viele Kläranlagen sind jedoch ohne Entchlorung zertifiziert worden – eine weitere wissenschaftliche Unmöglichkeit angesichts der erforderlichen Dosierung und der kurzen Kontaktzeit (weiterführender Artikel hier). Zur Identifizierung dieses „Zauberkastens“ ist zu prüfen, ob im Behandlungsprozess eine Entchlorung vorgesehen ist.

FRAGE 3:
MUSS DER SCHLAMM WIEDER IN DEN SPEISETANK ZURÜCKGEFÜHRT WERDEN?

Die Rückführung von Klärschlamm zurück in den Zulauf einer Kläranlage ist in der Richtlinie für Typgenehmigungsprüfungen ausdrücklich verboten (siehe IMO MEPC.227(64) Paragraph 5.2.1 und 5.2.3 und Abbildung 1 und 33 CFR 159.121 Paragraph (c) und (d). Weiterführender Artikel hier). Sie kann die Behandlungskapazität künstlich aufblähen und durch das Ersetzen von Rohabwasser durch Klärschlamm, der bereits den Behandlungsprozess durchlaufen hat, die herausfordernden Eigenschaften von Rohabwasser drastisch reduzieren. Um solche Nichtkonformitäten zu erkennen, fragen Sie, ob der Klärschlamm in den Speisetank der Kläranlage zurückgeführt werden muss.

FRAGE 4:
WIRD DAS GRAUWASSER DER LETZTEN REINIGUNGSSTUFE DER KLÄRANLAGEN ZUGEFÜHRT?

Aus ökologischen und ökonomischen Gesichtspunkten ist es sehr sinnvoll, Grauwasser zusammen mit Schwarzwasser in einem Prozess zu behandeln. Wenn dies geschehen soll, führt es zwangsläufig zu einer Kläranlage mit höherer Behandlungskapazität und größeren Abmessungen, um die zusätzliche Abwassermenge aufzunehmen. In einigen wenigen Fällen wurden jedoch auch Kläranlagen zertifiziert, bei denen das Grauwasser an die letzte Stufe der Abwasserdesinfektion angeschlossen ist. Dies macht die Desinfektionsstufe nicht nur wirkungslos, was zu einer schlechten Leistung der gesamten Anlage führt, sondern stellt auch eine Nichtkonformität dar (weiterführender Artikel hier). IMO MEPC.227(64) führte einen Verdünnungsausgleichsfaktor ein mit der Absicht, Kläranlagen, die Verdünnung (z.B. mit Meerwasser) als “Behandlungsprinzip” anwenden, auszuschließen. Dieser Faktor Qi/Qe =1 bedeutet, dass das Einlaufvolumen zur Anlage dem Auslaufvolumen aus der Anlage entsprechen muss. Wenn Grauwasser der Kläranlage erst hinter dem Einlaufpunkt Qi zugeführt wird, dann ist der Faktor Qi/Qe <1. Diese Zertifizierung ohne Konformität zu erkennen ist einfach: Wenn die Kläranlage das Grauwasser behandelt, es aber nicht zu Beginn des Klärprozesses erhält, ist dies ein Verstoß gegen die Regeln.

ZUSAMMENFASSUNG

Seien Sie kritisch! Zertifizierung von Abwasseranlagen ohne Konformität mit den Regen kommt häufiger vor als man annehmen möchte. Es ist zwar sehr bedauerlich, dass man einem IMO-, MED- oder USCG-Zertifikat nicht blind vertrauen kann, aber es ist ziemlich einfach zu überprüfen, ob eine Kläranlage ihr Zertifikat zu Recht trägt oder ob sie gar nicht erst hätte zertifiziert werden dürfen. Betrachtet man die Kosten, die den Schiffs-Eignern und -Betreibern auferlegt werden können, wenn Anlagen offizielle Tests im realen Betrieb nicht bestehen, bleiben nur wenige Argumente für die Installation einer solchen Anlage, so klein oder günstig sie auch sein mag.

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Food waste and wastewater handling onboard ships

Food waste and wastewater: Don’t mix and match!

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2021-04-01

Food waste does not belong in the wastewater system of a ship, not only regarding the efficiency of the system but also from a legal point of view. The handling of food waste is strictly regulated for good reasons, and making it disappear with the help of the sewage system is at best non-compliance. Disposing of ship sewage mixed with food waste on land is in breach of national biosafety regulations and poses a potential biohazard to local communities and the environment. Mixing food waste with wastewater on board a ship already violates Annex V of IMO’s MARPOL convention as such.

Food waste can spread plant pests, as well as livestock and poultry diseases such as swine fever, rabies, foot and mouth disease or avian flu. Some countries have strict biosecurity regulations falling under the jurisdiction of the national agricultural authorities, while others have ad-hoc measures.

In short, these rules demand that food waste be either discharged to the sea beyond 3 nm or 12 nm from the nearest land or transferred to the approved facilities for disposal. In the meantime, it must be managed in a way that is leakproof.

Annex V of IMO’s MARPOL Convention permits three routes for a ship’s food waste: to the sea (beyond 3 or 12 nm from the nearest land); to an onboard incinerator; and to port reception facilities. The actual disposal route must be recorded in a Garbage Record Book.

However, on many ships, food waste and its derivatives are sent, in whole or in part, to the grey water system, where it vanishes without a trace. The technical standards of some classification societies permit food waste to be sent to the sewage treatment plant instead of a food waste holding tank as stipulated in section 2.9.2 of IMO MEPC.259(71). Such standards create further non-conformity because sewage treatment plant is not one of the three permitted routes in the Garbage Record Book, which is completed and signed by the ship Master.

The diagram below illustrates the extent of potential non-compliances, looking at a food waste disposer as one of many potential examples.Non-conform food waste handling through wastewater system

Food waste entering the system from the top left corner of the diagram never comes out from the system; it simply vanishes. Tracing the lines to the port reception facilities (PRF), it is clear how food waste gets ashore in disguise, escaping the ‘approved facilities’ intended by the local biosecurity rules. From there it can end up on the agricultural land, carrying biosecurity risks with it.

Read the full article by Dr. Wei Chen on The Martime Executive

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Food waste and wastewater handling onboard ships

Lebensmittelabfälle und Abwasser: Nicht mischen und kombinieren!

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2021-04-01

Lebensmittelabfälle gehören nicht in das Abwassersystem eines Schiffes, nicht nur in Bezug auf die Effizienz des Systems, sondern auch aus rechtlicher Sicht. Der Umgang mit Lebensmittelabfällen ist aus guten Gründen streng geregelt, und sie mit Hilfe des Abwassersystems verschwinden zu lassen, ist bestenfalls eine Nichteinhaltung. Die Entsorgung von Schiffsabwässern, die mit Lebensmittelabfällen vermischt sind, an Land verstößt gegen nationale Vorschriften zur biologischen Sicherheit und stellt eine potenzielle Biogefährdung für die lokalen Gemeinden und die Umwelt dar. Das Vermischen von Lebensmittelabfällen mit Abwasser an Bord eines Schiffes verstößt bereits gegen Anhang V der MARPOL-Konvention als solche.
Lebensmittelabfälle können sowohl Pflanzenschädlinge als auch Vieh- und Geflügelkrankheiten wie Schweinepest, Tollwut, Maul- und Klauenseuche oder Vogelgrippe verbreiten. Einige Länder haben strenge Biosicherheitsvorschriften, die in die Zuständigkeit der nationalen Landwirtschaftsbehörden fallen, während in anderen Ländern Ad-hoc-Maßnahmen gelten.
Kurz gesagt, diese Vorschriften verlangen, dass Lebensmittelabfälle entweder ins Meer jenseits von 3 nm oder 12 nm vom nächstgelegenen Land ins Meer eingeleitet oder zur Entsorgung in die zugelassenen Anlagen verbracht werden. In der Zwischenzeit müssen sie so behandelt werden, dass sie auslaufsicher sind.
Anhang V des MARPOL-Übereinkommens der IMO lässt drei Wege für die Lebensmittelabfälle eines Schiffes zu: ins Meer (jenseits von 3 oder 12 nm vom nächsten Land entfernt), zu einer Verbrennungsanlage an Bord und zu den Hafenauffangeinrichtungen. Der tatsächliche Entsorgungsweg muss in einem “Garbage Record Book” festgehalten werden.
Auf vielen Schiffen werden die Lebensmittelabfälle und ihre Derivate jedoch ganz oder teilweise in das Grauwassersystem geleitet, wo sie spurlos verschwinden. Die technischen Standards einiger Klassifikationsgesellschaften lassen es zu, dass Lebensmittelabfälle statt in einen Fäkalientank, wie in Abschnitt 2.9.2 des MEPC.259(71) vorgesehen, in die Abwasserkläranlage geschickt werden. Solche Standards schaffen eine weitere Nichtkonformität, weil die Abwasserkläranlage nicht zu den drei erlaubten Entsorgungswegen im Garbage Record Book gehört, das vom Schiffskapitän ausgefüllt und unterzeichnet wird.
Das nachstehende Diagramm veranschaulicht das Ausmaß potenzieller Nichtkonformitäten, wobei ein Lebensmittelabfallentsorger als eines von vielen möglichen Beispielen betrachtet wird.

Lebensmittelabfälle gehören nicht in das Abwassersystem

Lebensmittelabfälle, die von der linken oberen Ecke des Diagramms in das System gelangen, kommen niemals aus dem System heraus; sie verschwinden einfach. Verfolgt man die Linien zu den Hafenauffangeinrichtungen (PRF), wird deutlich, wie Lebensmittelabfälle getarnt an Land gelangen und den “zugelassenen Einrichtungen”, die von den lokalen Biosicherheitsvorschriften vorgesehen sind, entgehen. Von dort können sie auf landwirtschaftlich genutzten Flächen landen und Biosicherheitsrisiken mit sich bringen.
Lesen Sie den vollständigen Artikel von Dr. Wei Chen über The Martime Executive

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Begriffe der Abwasserbehandlung auf Schiffen: Abwasser, Schwarzwasser und Grauwasser. Welcher Begriff meint was?

ABWASSER-BEGRIFFE:
WAS IST GEMEINT?

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2021-04-01

Was ist Abwasser, Schwarzwasser, Grauwasser? Es gibt eine Vielzahl an Definitionen dieser Begriffe, die sich mal mehr, mal weniger unterscheiden. Diese Definitionen finden sich bei der INTERNATIONAL MARITIME ORGANISATION (IMO), der U.S. ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY oder bei Klassifizierungsgesellschaften. Hier erfahren Sie, was gemeint ist und worum es genau geht!

WAS IST ABWASSER?

Abwasser ist als Oberbegriff zu verstehen, unter den viele verschiedene Substanzen fallen können. Ballastwasser, Bilgewasser, Waschwasser von Abgasreinigungsanlagen, Restwasser von Lebensmittelabfällen, Abfluss aus Toiletten, Duschen, Waschbecken usw – all das fällt grundsätzlich unter den Begriff Abwasser. Im englischen gibt es dafür den Begriff „Wastewater“. Der Begriff Abwasser ist also wenig trennscharf.

Wenn wir von Abwasser sprechen, dann meinen wir das, was im englischen als „Sewage“ bezeichnet wird.

Die HAMANN AG definiert Abwasser (im Sinne von „Sewage“) wie folgt:

  • Abwässer und sonstige Abfälle aus Toiletten, Urinalen und WC-Speigatten jeder Art (Schwarzwasser)
  • Entwässerung aus medizinischen Bereichen (Ambulanz, Krankenstation usw.) über Waschbecken, Waschwannen und Speigatten, die sich in solchen Räumen befinden (Schwarzwasser)
  • Abwässer aus Räumen, in denen sich lebende Tiere befinden
  • Grauwasser bei Vermischung mit den oben definierten Abwässern

Abwasser (im Sinne von Sewage) enthält also immer Schwarzwasser und kann auch Grauwasser beinhalten. Die Technologie der HAMANN Abwasserbehandlungsanlagen ist darauf ausgelegt, immer ein Gemisch aus Schwarzwasser und Grauwasser zu verarbeiten – also Abwasser in seiner Gesamtheit.

Unterschiedliche Definitionen des Begriffes Sewage finden sich z.B. bei der IMO, der EPA und bei Klassifizierungsgesellschaften. Unsere oben genannte Definition ist weitestgehend deckungsgleich mit derjenigen der IMO. Die IMO jedoch formuliert den letzten Punkt offener und spricht von „other waste waters when mixed with the drainages defined above“. Wir sind hier spezifischer, indem wir diesen Punkt auf Grauwasser beschränken. Ein Grund dafür ist z.B. dass die Vermischung von Schwarzwasser mit Restwasser aus Lebensmittelabfällen (das unter „other waste water“ fallen würde) zur Folge hätte, dass für dieses Gemisch nicht mehr die Regeln von MARPOL Annex IV (Sewage), sondern von MARPOL Annex V (Food Waste) anzuwenden wären.

WAS IST SCHWARZWASSER?

Der Begriff Schwarzwasser wird von Seiten der regulierenden Behörden nicht offiziell verwendet, sehr wohl jedoch auf Seiten der Industrie und der Klassifizierungsgesellschaften. Auch die Definitionen des Begriffes Schwarzwasser unterscheiden sich je nach Quelle.

Die HAMANN AG definiert Schwarzwasser wie folgt:

  • Fäkalienhaltiges Abwasser, z. B. aus Toiletten
  • Abwässer aus medizinischen Einrichtungen, falls vorhanden

Schwarzwasser ist also eine Teilmenge des Abwassers. Vor allem im Englischen werden die Begriffe Schwarzwasser (Black water) und Abwasser (Sewage) oft synonym verwendet, da sie beide Fäkalien enthalten. Die HAMANN AG unterscheidet jedoch aufgrund der höheren Konzentration von Fäkalien, Krankheitserregern und anderen potenziell gefährlichen Stoffen im Schwarzwasser zwischen beiden.

WAS IST GRAUWASSER?

Die HAMANN AG definiert Grauwasser wie folgt:

  • Abfluss frei von Fäkalien oder Fett, z. B. aus Duschen, Waschbecken, Waschmaschinen usw.
  • Küchenabwasser, wenn es vorher in einem Fettabscheider behandelt wurde

Die IMO (International Maritime Organization) resolution MEPC.227(64) Punkt 2.7 bezieht in ihre Definition von Grauwasser auch das Küchenabwasser ein, ohne die Behandlung in einem Fettabscheider zur Vorgabe zu machen. Aufgrund des hohen Fettgehalts in Küchenabwässern ist eine separate Behandlung in einem Fettabscheider jedoch nicht nur für die Leistungsfähigkeit von Abwasserbehandlungsanlagen, sondern z.B. für das gesamte Leitungssystem für Abwasser an Bord wichtig, das sonst schnell durch Fettablagerungen zugesetzt werden kann.

WAS IST KÜCHENABWASSER?

Wir bei der HAMANN AG unterscheiden zwischen Grauwasser und Küchenabwasser – anders als z.B. die IMO. Der Grund dafür ist der hohe Fettgehalt in Küchenabwasser. Fett beeinträchtigt die Leistungsfähigkeit von Abwasserbehandlungsanlagen und kann z.B. das Leitungssystem für Abwasser an Bord durch Ablagerungen verstopfen. Deshalb setzen wir die Behandlung von Küchenabwasser in einem Fettabscheider voraus, damit dieses anschließend als Grauwasser betrachtet und in unseren Abwasserbehandlungsanlagen weiterverarbeitet werden kann.

Die HAMANN AG definiert Küchenabwaser wie folgt:

  • Abwasser aus Küchenräumen über Spülbecken, Geschirrspüler und Speigatten, die sich in solchen Räumen befinden

WAS IST SCHLAMM?

Schlamm, auch Klärschlamm genannt, ist ein unvermeidbares Nebenprodukt der Abwasserreinigung. Kläranlagen erzeugen immer zwei Ausgangsströme:

  • Behandeltes Abwasser, auch als Ablauf bezeichnet
  • Klärschlamm

Behandeltes Abwasser (Effluent) kann ins Meer eingeleitet werden (lokale/regionale Einleitungsverbote wie z.B. in Zero-Discharge-Zones sind zu beachten).

Klärschlamm muss zunächst in Fäkalientanks an Bord aufbewahrt werden. Es gibt zwei Möglichkeiten für das Entsorgen von Klärschlamm:

  1. Der Schlamm kann in Häfen über entsprechende feste Einrichtungen oder durch spezialisierte Dienstleister mit Tankschiffen zu landgestützten Auffangstationen entladen werden
  2. Der Schlamm kann auf See in einer Entfernung von mindestens 12sm von der nächstgelegenen Küste außenbords gepumpt werden. Dabei sind die Vorgaben aus IMO Resolution MEPC.157(55) (Recommendation on standards for the rate of discharge of untreated sewage from ships) zu beachten.

ABWASSER IST NICHT ABFALL!

Vom Abwasser getrennt zu betrachten ist sind feste Abfälle. Abfall wird in MARPOL Annex V wie folgt definiert:

„1.1 Abfall ist jede Art von verproviantierbaren, häuslichen und betrieblichen Abfällen mit Ausnahme von Frischfisch und Teilen davon, die während des normalen Betriebs des Schiffes anfallen und kontinuierlich oder regelmäßig beseitigt werden können, mit Ausnahme der Stoffe, die in anderen Anhängen dieses Übereinkommens definiert oder aufgeführt sind.“

Dazu gehören also auch Lebensmittelabfälle. Wichtig: Wenn an Bord eines Schiffes Abfall im Sinne von MARPOL Annex V, also z.B. Lebensmittelabfälle aus der Küche, mit Abwasser im Sinne von MARPOL Annex IV, also vor allem aus den Toiletten, vermischt wird, dann gelten für die Behandlung des Gemisches die schärferen Bestimmungen aus MARPOL Annex V.

HAMANN-Anlagen sind ausschließlich für die Behandlung von Abwasser gemäß MARPOL Annex IV ausgelegt und sind nicht für die Behandlung von Abfällen gemäß MARPOL Annex V geeignet.

Um mehr über HAMANN Abwassertechnologie zu erfahren, bitte hier klicken!

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Wastewater treatment terms: Wastewater, sewage, blackwater, greywater, graywater. Which term means what?

WASTEWATER TREATMENT TERMS: LET’S GET THEM STRAIGHT!

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2021-04-01

What is wastewater, sewage, black water, grey water? There are a multitude of definitions of these terms, which sometimes differ more, sometimes less. These definitions are given by the INTERNATIONAL MARITIME ORGANISATION (IMO), the U.S. ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY or classification societies. Here you can find out what is meant and what it is all about!

WHAT IS WASTEWATER?

Wastewater is to be understood as a generic term that can include many different substances. Ballast water, bilge water, wash water from exhaust gas cleaning systems, residual water from food waste, drainage from toilets, showers, wash basins, etc. – all this basically falls under the term wastewater.  The term wastewater is therefore not very selective.

When we speak of wastewater in our field of activity, we mean sewage. Both terms are often used as synonyms, although this is not very accurate.

WHAT IS SEWAGE?

HAMANN AG defines Sewage as follows:

  • Drainage and other wastes from any form of toilets, urinals and WC scuppers
  • Drainage from medical premises (dispensary, sick bay, etc.) via wash basins, wash tubs and scuppers located in such premises
  • Drainage from spaces containing living animals
  • Grey water when mixed with the drainages defined above

Sewage therefore contains black water in any case and can also contain grey water.  The technology of HAMANN sewage treatment plants is designed to always process a mixture of black water and grey water – i.e. sewage in its entirety.

Different definitions of the term sewage come from e.g. the IMO, the EPA and classification societies.  Our definition above is largely congruent with that of the IMO. The IMO, however, formulates the last point more openly and speaks of “other waste waters when mixed with the drainages defined above”. We are more specific here by limiting this point to grey water. One reason for this is, for example, that mixing black water with residual water from food waste (which would fall under “other waste water”) would mean that the rules of MARPOL Annex IV (Sewage) would no longer apply to this mixture, but those of MARPOL Annex V (Food Waste).

WHAT IS BLACK WATER?

The term blackwater is not officially used by regulatory authorities such as the IMO, but it is used by the industry and classification societies. As with the term sewage, the definitions of black water also differ depending on the source.

HAMANN AG defines blackwater as follows:

  • Drainage containing faecal matter, e.g. from toilets
  • Drainage from medical premises if present

Black water is therefore a subcategory of sewerage. The terms blackwater and sewage are often used synonymously, as they both contain faecal matter.  However, HAMANN AG distinguishes between the two due to the higher concentration of faeces, pathogens and other potentially hazardous substances in black water.

WHAT IS GREY WATER?

First of all this term is spelled in two different ways: Graywater with an “a” is mostly used in American English and greywater with an “e” is used in British English.

HAMANN AG defines greywater as follows:

  • Drainage free from faecal matter or fat, e.g. from dishwashers, showers, wash basins, laundry, etc.
  • Galley water after it has been processed in a grease separator.

The IMO (International Maritime Organization) resolution MEPC.227(64) point 2.7 also includes galley water in its definition of grey water, without making the treatment in a grease separator a requirement. However, due to the high fat content in galley water, separate treatment in a grease trap is important not only for the performance of sewage treatment plants, but e.g. for the entire piping system for sewage and greywater on board, which can otherwise quickly become clogged by fat deposits.

WHAT IS GALLEY WATER?

At HAMANN AG, we distinguish between grey water and galley water – unlike IMO, for example. The reason for this is the high fat content in galley water. Fat impairs the performance of sewage treatment plants and can, for example, clog the piping system for sewage and greywater on board due to deposits. That is why we require galley water to be treated in a grease separator so that it can subsequently be considered greywater and processed further in our wastewater treatment plants.

HAMANN AG defines kitchen wastewater as follows:

  • Drainage from kitchen premises via sinks and scuppers located in such premises as it likely contains fat

WHAT IS SLUDGE?

Sludge, or sewage sludge, is an unavoidable byproduct of sewage treatment. Sewage treatment plants always generate two output streams:

  • Treated sewage, also referred to as effluent
  • Sewage sludge

Treated sewage (effluent) can be discharged into the sea (local/regional discharge bans such as in no-discharge areas must be complied).

Sewage sludge mus first be kept on board in holding tanks. There are two options for the discharge of sludge:

WASTEWATER IS NOT GARBAGE!

Solid garbage is to be considered separately from wastewater. Garbage is defined in MARPOL Annex V as follows:

“1.1 Garbage means all kinds of victual, domestic and operational waste excluding fresh fish and parts thereof, generated during the normal operation of the ship and liable to be disposed of continuously or periodically except those substances which are defined or listed in other Annexes to the present Convention.”

Garbage also includes food waste. Important: If garbage as defined in MARPOL Annex V, e.g. food waste from the galley, is mixed with sewage as defined in MARPOL Annex IV, i.e. mainly from the toilets, the stricter requirements of MARPOL Annex V apply to the treatment of the mixture.

HAMANN sewage treatment plants are exclusively designed for the treatment of sewage according to MARPOL Annex IV and grey water according to IMO resolution MEPC.227(64) and are not suitable for the treatment of garbage according to MARPOL Annex V.

To find out more on HAMANN sewage and wastewater technology, click here!

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HAMANN product updates 2021

HAMANN PRODUKT UPDATES FÜR 2021

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2020-12-11

HL-CONT PLUS 0125 2021 UPDATES  

HAMANN HL-CONT PUS 0125 Abwasserkläranlage, Modelljahr 2021Die HL-CONT PLUS 0125 Abwasseraufbereitungsanlage ist eine unserer beliebtesten Anlagen. Zum einen deckt sie mit ihrer Kapazität von 3.000 l/24h viele Anwendungsbereiche ab. Zum anderen ist sie als Teil unserer HL-CONT PLUS Baureihe der Inbegriff von HAMANN-Qualität, gefertigt ausschließlich aus Metall und aufgebaut auf einem soliden Rahmen. Und nicht zuletzt lässt sie sich exakt an die Anforderungen des jeweiligen Projekts anpassen.   

Jetzt haben wir der HL-CONT PLUS 0125 ein umfangreiches Update verpasst, um sie noch besser zu machen. Mit einem neu gestalteten Flotationstank und einer optimierten Rohrführung haben wir die Baugröße um über 20 % reduziert und 30 % des Gewichts eingespart. Die bewährte Technik und das vertraute Arbeitsprinzip dieses Modells bleiben unverändert.   

Dies ist das Modell der Wahl für höchste Ansprüche an Qualität, Leistung und Anpassungsfähigkeit mit einem umfangreichen Angebot an Optionen und Zubehör.  

Für weitere Informationen besuchen Sie bitte die Produktseite oder kontaktieren Sie unser Sales Team!

HL-CONT COMPACT 0125 2021 UPDATES  

HL-CONT COMPACT 0125 Abwasserkläranlage, odelljahr 2021Im Jahr 2019 haben wir die HAMANN HL-CONT COMPACT 0125 eingeführt, die kleinste und leichteste voll zertifizierte Kläranlage auf dem Markt. Für das Modelljahr 2021 haben wir ein weiteres Merkmal hinzugefügt, das sie auch zur Anlage mit der geringsten Tiefe auf dem Markt macht. Die HL-CONT COMPACT 0125 gibt es jetzt in zwei alternativen Layouts, die noch mehr Flexibilität bei der Installation bieten: Layout A mit kürzerer Breite aber mehr Tiefe und Layout B mit minimaler Tiefe. Diese Option eröffnet viele neue Möglichkeiten der Montage, z. B. an Wänden oder entlang von Laufwegen.  

Die bewährte Technik und das vertraute Arbeitsprinzip bleiben bei diesem Modell unverändert.  

Bei Auslieferung sind alle Geräte in Layout A aufgebaut und können auf Wunsch vom Kunden selbst schnell und einfach umgebaut werden. Dies ist das Modell der Wahl für marktführende Qualität und Leistung in einem wirtschaftlichen und effizienten Paket für eine Vielzahl von Anwendungen.  

Für weitere Informationen besuchen Sie bitte die Produktseite oder kontaktieren Sie unser Sales Team!

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US Forschungsschiff "RCRV Taani" mit HAMANN Abwassermanagementsystem

HAMANN ABWASSERTECHNOLOGIE FÜR NEUE US-FORSCHUNGSSCHIFFE

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2020-04-28

HAMANN liefert Abwassermanagementsysteme für drei neue US-Forschungsschiffe, die derzeit bei GULF ISLAND SHIPYARD in Houma, Louisiana, USA, im Bau sind.

Die 199 Fuß / 60 Meter langen REGIONAL CLASS RESEARCH VESSELS wurden von Glosten aus Seattle, USA, in Zusammenarbeit mit der OREGON STATE UNIVERSITY konstruiert. Sie bieten Unterkünfte und Arbeitsplätze für bis zu 16 Wissenschaftler*innen und werden von einer 13-köpfigen Crew betrieben. Ihr Einsatzzweck ist die Erforschung der küstennahen Meeresumwelt. Eine wichtige Rolle bei der Entwicklung spielten höchste Anforderungen an den Umweltschutz und eine möglichst geringe Geräuschentwicklung. Das umfangreiche Neubauprojekt wird von der NATIONAL SCIENCE FOUNDATION (NSF) finanziert und von der OREGON STATE UNIVERSITY geleitet.

Regional Class Research Vessel equippend with HAMANN sewage and wastewater technology

Das erste der drei Forschungsschiffe wird in diesem Jahr als „RCRV Taani 1“ vom Stapel laufen und von der OREGON STATE UNIVERSITY an der Westküste als Teil des UNIVERSITY-OCEANOGRAPHIC LABORATORY SYSTEM (UNOLS) in Betrieb genommen.

Die HAMANN Abwassermanagementsysteme an Bord der Forschungsschiffe sind für die Klärung von Schwarzwasser aus den Toiletten sowie Grauwasser aus Duschen, Waschbecken, Küchenspülbecken und Wäschereien ausgelegt und können in der Spitze 6.000 Liter Abwasser pro Tag behandeln. Als Basis werden HAMANN HL-CONT PLUS 025 Abwasserkläranlagen mit IMO MEPC.227(64) und USCG Type 2 (33 CFR 159) Zertifizierung verbaut. Die darin eingesetzte HAMANN DISSOLVED AIR FLOTATION (DAF) Technologie kommt ohne jegliche Filter und Membranen aus, wodurch die Anlagen besonders wartungsarm und zuverlässig sind. Auch starke Schwankungen im zu behandelnden Abwasservolumen aufgrund schwankender Personenzahlen an Bord sind für diese Anlagen kein Problem.

US Regional Class Forschungsschiff "RCRV Taani" mit HAMANN Abwassermanagementsystem

Hocheffiziente HAMANN Fettabscheider trennen die Fettanteile aus den Küchenabwässern, um Verstopfungen der Rohrleitungen durch Fettablagerungen und die Bildung von Schwefelwasserstoff in Haltetanks zu verhindern.

Automatisch gesteuerte HAMANN Tank-Belüfter kompensieren den Sauerstoffmangel bzw. Sauerstoffverbrauch in den Abwasserhaltetanks, der insbesondere in Verbindung mit zu hohen Fettanteilen im Abwasser die Bildung von giftigem und geruchsintensivem Schwefelwasserstoff und letztendlich von aggressiver Schwefelsäure begünstigt.

Weitere Informationen und Bildmaterial zu den REGIONAL CLASS RESEARCH VESSELS finden Sie unter folgendem Link. https://ceoas.oregonstate.edu/ships/rcrv/

Alle Grafiken mit freundlicher Genehmigung von Glosten, Seattle, USA.

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HAMANN TECHNOLOGY FOR NEW US RESEARCH VESSELS

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2020-04-28

HAMANN AG is supplying sewage and wastewater management systems for three new US REGIONAL CLASS RESEARCH VESSELS currently under construction at GULF ISLAND SHIPYARD in Houma, Louisiana, USA.

The 199 feet / 60 meters long REGIONAL CLASS RESEARCH VESSELS were designed by Glosten from Seattle, USA, in cooperation with OREGON STATE UNIVERSITY. They provide accommodation and workplaces for up to 16 scientists and are operated by a crew of 13. Their purpose is the exploration of the coastal marine environment. The highest environmental protection requirements and the lowest possible noise emission played an important role in the development of the vessels design. The extensive new building project is financed by the NATIONAL SCIENCE FOUNDATION (NSF) and managed by the OREGON STATE UNIVERSITY.

Regional Class Research Vessel equippend with HAMANN sewage and wastewater technology

The first of the three research vessels will be launched this year as “RCRV Taani 1” and will be commissioned by the OREGON STATE UNIVERSITY on the west coast as part of the UNIVERSITY-OCEANOGRAPHIC LABORATORY SYSTEM (UNOLS).

The sewage and wastewater management systems on board the vessels are designed to treat black water from toilets and grey water from showers, washbasins, kitchen sinks and laundries, and can process a peak of 6,000 litres of wastewater per day. HAMANN HL-CONT PLUS 025 wastewater treatment plants with IMO MEPC.227(64) and USCG Type 2 (33 CFR 159) certification are used as a basis. The HAMANN DISSOLVED AIR FLOTATION (DAF) technology used in these plants does not require any filters or membranes, making the plants particularly low-maintenance and reliable. Even strong fluctuations in the volume of wastewater to be treated due to fluctuating numbers of people on board are no problem for these plants.

Regional Class Research Vessel equipped with HAMANN sewage and wastewater management system

Highly efficient HAMANN grease separators separate the grease components from the galley wastewater to prevent clogging of the pipelines by grease deposits and the formation of hydrogen sulphide in holding tanks.

Automatically controlled HAMANN tank aerators compensate for the lack of oxygen or oxygen consumption in the wastewater holding tanks, which, especially in connection with too high fat contents in the wastewater, promotes the formation of toxic and odorous hydrogen sulfide and ultimately of aggressive sulfuric acid.

Further information on the REGIONAL CLASS RESEARCH VESSELS can be found under the following link: https://ceoas.oregonstate.edu/ships/rcrv/

All graphics courtesy of Glosten, Seattle, USA

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Wastewater treatment terms: Wastewater, sewage, blackwater, greywater, graywater. Which term means what?

WHICH TERM MEANS WHAT? LET’S GET IT STRAIGHT!

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2020-04-21

There are several terms around that are used in the context of wastewater treatment. Some of them are very specific while others aren’t specific at all. Let’s dive into it and get it straight!

WHAT IS WASTEWATER?

“Wastewater” is a generic term and can mean either black and grey water together or separately, depending on the context. The term “wastewater” is also used synonymously with the term “sewage”. While “wastewater” is the most commonly used term, it is less selective than “Sewage”, “Black water” or “Grey water”.

WHAT IS SEWAGE?

“Sewage” is the most official among the wastewater treatment terms. It is the term used by the IMO (International Maritime Organization) both in the MARPOL Convention (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships; “MARine POLution”) as well as by the IMO’s Marine Environment Protection Committee (MEPC) when dealing with the subject. All IMO resolutions issued by the MEPC on this subject speak of “Sewage” and “Sewage treatment”. Therefore, IMO certificates are issued for “Sewage treatment plants”, they don’t say “Wastewater treatment plants”.

MARPOL Annex IV gives the following definition of “sewage”:

“3. Sewage means:
drainage and other wastes from any form of toilets and urinals;
drainage from medical premises (dispensary, sick bay, etc.) via wash basins, wash tubs and scuppers located in such premises;
drainage from spaces containing living animals; or
other waste waters when mixed with the drainages defined above.”

WHAT IS BLACK WATER?

Among all the wastewater treatment terms, the term black water is not officially used by the regulatory authorities and is therefore not clearly defined. In general, the term black water is used to mean “Sewage” as defined in Annex IV of the MARPOL Convention.

WHAT IS GREY WATER?

First of all this term is spelled in two different ways: Graywater with an “a” is mostly used in American English and greywater with an “e” is used in British English. Grey water is defined in IMO (International Maritime Organization) resolution MEPC.227(64) as follows:

“2.7 Grey water – is drainage from dishwater, galley sink, shower, laundry, bath and washbasin drains and does not include drainage from toilets, urinals, hospitals, and animal spaces, as defined in regulation 1.3 of MARPOL Annex IV and does not include drainage from cargo spaces.”

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Food waste and wastewater handling onboard ships

Food waste and wastewater: Don’t mix and match!

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2020-04-15

Food waste does not belong in the wastewater system of a ship, not only regarding the efficiency of the system but also from a legal point of view. The handling of food waste is strictly regulated for good reasons, and making it disappear with the help of the sewage system is at best non-compliance. Disposing of ship sewage mixed with food waste on land is in breach of national biosafety regulations and poses a potential biohazard to local communities and the environment. Mixing food waste with wastewater on board a ship already violates Annex V of IMO’s MARPOL convention as such.

Food waste can spread plant pests, as well as livestock and poultry diseases such as swine fever, rabies, foot and mouth disease or avian flu. Some countries have strict biosecurity regulations falling under the jurisdiction of the national agricultural authorities, while others have ad-hoc measures.

In short, these rules demand that food waste be either discharged to the sea beyond 3 nm or 12 nm from the nearest land or transferred to the approved facilities for disposal. In the meantime, it must be managed in a way that is leakproof.

Annex V of IMO’s MARPOL Convention permits three routes for a ship’s food waste: to the sea (beyond 3 or 12 nm from the nearest land); to an onboard incinerator; and to port reception facilities. The actual disposal route must be recorded in a Garbage Record Book.

However, on many ships, food waste and its derivatives are sent, in whole or in part, to the grey water system, where it vanishes without a trace. The technical standards of some classification societies permit food waste to be sent to the sewage treatment plant instead of a food waste holding tank as stipulated in section 2.9.2 of IMO MEPC.259(71). Such standards create further non-conformity because sewage treatment plant is not one of the three permitted routes in the Garbage Record Book, which is completed and signed by the ship Master.

The diagram below illustrates the extent of potential non-compliances, looking at a food waste disposer as one of many potential examples.Non-conform food waste handling through wastewater system

Food waste entering the system from the top left corner of the diagram never comes out from the system; it simply vanishes. Tracing the lines to the port reception facilities (PRF), it is clear how food waste gets ashore in disguise, escaping the ‘approved facilities’ intended by the local biosecurity rules. From there it can end up on the agricultural land, carrying biosecurity risks with it.

Read the full article by Dr. Wei Chen on The Martime Executive

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Remote support by HAMANN AG

REMOTE SUPPORT
DER HAMANN AG

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2020-03-20

Auch wenn dies eine schwierige Zeit für die Welt im Allgemeinen ist, in der wir mit der COVID-19-Pandemie konfrontiert sind, ist es ein guter Zeitpunkt, um über REMOTE SUPPORT zu sprechen. Der technischen Ausrüstung ist es egal, ob es ein geeigneter Zeitpunkt ist, um Probleme zu verursachen oder nicht. Was ist also zu tun, wenn der Kunde ein Problem nicht selbst lösen kann aber niemand zu ihm gelangt? Remote Support ist die Antwort.

REMOTE SUPPORT ist eine nachhaltige Art und Weise, technischen Kundensupport zu erbringen, denn er macht nicht nur in einer Krisensituation Sinn. Mit all den audiovisuellen Kommunikationsmitteln, die uns heute zur Verfügung stehen, können viele Probleme aus der Ferne gelöst werden, ohne dass Tausende von Kilometern physisch zurückgelegt werden müssen. Und die Reduzierung von Reisen, insbesondere von Flugreisen, hilft uns in einer weiteren Krise, die durch den aktuellen Virus von der Spitze der Nachrichten verdrängt wurde: der Klimakrise.

Doch was kann HAMANN REMOTE SUPPORT für unsere Kunden tun?

Zunächst einmal werden unsere hoch qualifizierten Servicetechniker mit dem Kunden per Telefon oder E-Mail kommunizieren, um das Problem einzugrenzen. Dann richten sie einen Videoanruf ein, und das Smartphone des Kunden ermöglicht es unseren Servicetechnikern, “an Bord” zu kommen und sich die Anlage oder Komponente selbst anzusehen. Unter Anleitung durch die HAMANN Servicetechniker führt der Kunde die notwendigen Maßnahmen durch.

Es wird keine spezielle Ausrüstung benötigt, und der Zeit- und Arbeitsaufwand sowie die Kosten für eine REMOTE SUPPORT Sitzung sind weitaus geringer als der persönliche Einsatz eines Servicetechnikers vor Ort.

Aber natürlich gibt es Grenzen für das, was per REMOTE SUPPORT vernünftig gehandhabt werden kann. Die Notwendigkeit, einen Servicetechniker vor Ort einzusetzen, steigt mit der Komplexität des Problems, um das es geht. Unser erfahrenes Serviceteam berät unsere Kunden, wie ein bestimmtes Problem am besten gelöst werden kann.

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ABWASSERMANAGEMENT IST MEHR ALS EINE ABWASSERAUFBEREITUNGSANLAGE

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2020-02-10

von Dipl. Ing. Olaf Hansen, Head of Technical Department at HAMANN AG

In den letzten Monaten gab es in der Branche für Abwasser- und Klärtechnik einige bemerkenswerte und zum Teil verwirrende Aktionen bezüglich der Zertifizierung von Produkten. Aufgrund des zunehmenden Drucks sowohl von Seiten der Industrie als auch des Gesetzgebers wurden die Zertifikate für einige auf dem Markt befindliche Abwasseraufbereitungsanlagen von den Zertifizierungsstellen ausgesetzt oder zurückgezogen. Dies deutet darauf hin, dass das Zertifizierungssystem überarbeitet werden muss. Eine Gruppe von Branchenakteuren – wir gehören dazu – hat einen Handlungsbedarf zur Verbesserung der Richtlinien für die Zertifizierung von Abwasserbehandlungsanlagen gefordert.

Glücklicherweise ist es die Absicht vieler Schiffseigner, die Umweltauswirkungen ihrer Schiffe zu reduzieren oder einfach nur die bestehenden Vorschriften zu erfüllen. Tatsächlich sind diese Eigner einem hohen finanziellen Risiko ausgesetzt, wenn die Abwasserbehandlungssysteme an Bord nicht den geforderten Abwasserstandards entsprechen.

Weltweit werden die Behörden immer sensibler für die Meeresverschmutzung durch Schiffsabwässer. Ein Beispiel aus jüngster Zeit ist die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA Singapur), die gerade ein Rundschreiben an alle Eigentümer, Manager und Kapitäne von in Singapur registrierten Schiffen herausgegeben hat, in dem sie darauf hinweisen, dass Mängel in den Abwasseranlagen bisher der häufigste Grund für das Festhalten von Schiffen durch die Hafenstaatkontrolle im Jahr 2019 waren.

Wenn das Zertifikat einer in Betrieb befindlichen Anlage zurückgezogen wird, weil sie nicht den erforderlichen Abwasserstandards entspricht, könnte der Schiffseigner gezwungen sein, sie durch eine andere Anlage mit einem gültigen Zertifikat ersetzen zu lassen und/oder eine beträchtliche Geldstrafe zu zahlen.

In Anbetracht dessen ermutigen wir alle Schiffseigner und Werften, über die Zertifikate hinaus zu schauen und uns – die Hersteller – herauszufordern, Abwasserbehandlungssysteme zu liefern, die in Bezug auf Abwasserqualität, Bedienungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit leistungsfähig sind. Wir schlagen vor, die Perspektive zu erweitern und einen Blick darauf zu werfen, was ein Abwassermanagementsystem tatsächlich ist – oder sein sollte.

Abwassermanagement ist mehr als eine Abwasseraufbereitungsanlage an Bord zu haben. Ein Abwassermanagementsystem muss richtig konzipiert werden: Von der Abwassersammlung über die Schlammbehandlung bis zur Abwassereinleitung. Kläranlagen, Schwarz- und Grauwasserleitungen, Fettabscheider, Systemabscheider, die verhindern, dass sich Mikroben gegen den Strom aus den Abwasserleitungen in die Frischwassersysteme ausbreiten, Sammelbehälter, Tankbelüftung, Übergabesysteme, Schlammtanks, Schlammbehandlungsanlagen und Leistungsüberwachung sind Teil des Systems. Natürlich ist jedes Projekt anders. Daher muss ein Abwassermanagementsystem an die spezifischen Bedingungen an Bord angepasst werden.

Es gibt einige Schlüsselfaktoren, die die Leistung eines Abwasserbehandlungssystems beeinflussen. In erster Linie müssen Lebensmittelabfälle und Abwasserleitungen strikt getrennt werden. Lebensmittelabfälle haben einen wesentlich höheren BSB5-Wert (Biologischer Sauerstoffbedarf) als Rohabwasser und erhöhen daher die organische Belastung der Kläranlage stark. Grauwasser aus den Küchen muss durch einen entsprechend ausgelegten und dimensionierten Fettabscheider laufen, bevor es in einem Fäkalientank gelagert wird. Schmierfett aus der Küche verstopft nicht nur Rohre und Sensoren, sondern katalysiert auch den Abbauprozess von Schwefelwasserstoff, einem giftigen und extrem stinkenden Gas im Inneren der Fäkalientanks. Im schlimmsten Fall kann sich im Inneren der Vorratstanks Schwefelsäure bilden, die dann die Rohrleitungen angreift und zu einer Verschlechterung der Ablaufwerte führt.

Nicht zuletzt sollte die organische Belastung der Kläranlage überwacht und kontrolliert werden, um die zertifizierte organische Belastung zu erhalten. Die IMO Resolution MEPC.227(64) verlangt beispielsweise, dass eine Kläranlage die definierten Abwasserwerte auf der Grundlage eines TSS-Wertes (Total Suspended Solids) von ≥ 500 mg/l im Zulauf erzeugt. Unsere Abwasseraufbereitungsanlagen sind innerhalb dieser Parameter ausgelegt, jedoch mit einer Marge, die unterschiedliche Belastungssituationen zulässt. Der Betrieb der Anlage über einen längeren Zeitraum oberhalb dieser Spanne führt zu einer verminderten Reinigungswirkung und damit zu einer Verschlechterung der Ablaufqualität. Im Extremfall kann eine Überlastung zu einem vollständigen Ausfall der Anlage führen.

Für uns als Hersteller liegt es auf der Hand, dass wir die Planung und Auslegung einer Kläranlage nicht den Kunden überlassen und ihnen die Kläranlagen einfach verkaufen können. Ein wichtiger Teil unseres Geschäfts ist die Beratung. Je früher wir in ein Projekt eingebunden werden, desto besser können die Ergebnisse sein. Wir führen oft vor oder ganz am Anfang eines Projekts Workshops mit Schiffsdesignunternehmen und Schiffsarchitekten durch, um das Abwassermanagementsystem als Ganzes zu verbessern. Während der Detailkonstruktion arbeiten wir eng mit den Werftingenieuren zusammen, um die bestmöglichen Bedingungen an Bord zu schaffen, damit unsere Systeme ordnungsgemäß betrieben werden können.

Abwassermanagement ist mehr als eine Abwasseraufbereitungsanlage. Es ist ein Abwassermanagementsystem, das von Grund auf richtig konzipiert ist.

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SEWAGE MANAGEMENT IS MORE THAN HAVING A SEWAGE TREATMENT PLANT

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2020-02-02

by Dipl. Ing. Olaf Hansen, Head of Technical Department at HAMANN AG

During the last months, the industry of wastewater and sewage treatment technology has seen some notable and partly confusing actions regarding the certification of products. Due to increasing pressure from both the industry and the legislative side, certificates for some sewage treatment plants on the market have been suspended or withdrawn by certifying bodies. This indicates that the certification system needs to be revised. A group of industry players – we are among them – has issued a call for action to improve the guidelines for the certification of sewage treatment plants.

Fortunately, it is the intention of many ship owners to reduce the environmental impact of their ships or just aiming to comply with existing regulations. As a matter of fact, these owners are exposed to a high financial risk when the sewage treatment systems on board do not comply with required effluent standards.

Public authorities around the world are getting more and more sensitive to marine pollution by sewage from ships. A recent example is the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA Singapore) which has just issued a circular to all owners, managers and masters of Singapore-registered ships in which they point out that malfunctions of sewage treatment plants have been the most frequent reason for ships to be detained by Port State Control in the year 2019 so far.

If a certificate of an operating plant gets withdrawn because it does not meet the required effluent standards, the ship owner might be forced to have it replaced by another plant with a valid certificate and/or to pay a significant fine.

Considering this, we encourage all ship owners and shipyards to look beyond the certificates and to challenge us – the manufacturers – to deliver sewage treatment systems that perform in terms of effluent quality, ease of operation and reliability. We suggest to broaden the perspective and to take a look at what a sewage management system actually is – or should be.

Sewage management is more than having a sewage treatment plant. A sewage management system needs to be designed properly: From sewage collection via sludge handling to effluent discharge. Sewage treatment plants, black and grey water lines, grease separators, system separators preventing microbes from spreading against the flow from waste water lines into fresh water systems, holding tanks, tank aerations, transfer systems, sludge tanks, sludge processing facilities and performance monitoring are all part of the system. Off course, every project is different. Therefore a sewage management system has to be customized to cover the specific conditions on board.

There are a few key factors that influence how well a sewage treatment system performs. First and foremost, food waste and sewage lines strictly have to be separated. Food waste has a much higher BOD5 (Biological Oxygen Demand) value than raw sewage and therefore heavily increases the organic load on the sewage treatment plant. Grey water from galleys needs to run through a properly designed and dimensioned grease separator before being stored in a holding tank. Grease from galleys not only plugs up pipes and sensors, but also catalyzes the build-up process of hydrogen sulfide which is a toxic and extremely smelly gas inside the holding tanks. In the worst case, sulphuric acid may be formed inside the holding tanks which then attacks the piping and leads to a degradation of the effluent values.

Last but not least, the organic load of the sewage treatment plant should be monitored and controlled in order to maintain the organic design-load which was certified. For example, IMO resolution MEPC.227(64) requires a sewage treatment plant to produce the defined effluent values based on a TSS (Total Suspended Solids) value of ≥ 500 mg/l in the influent. Our sewage treatment plants are designed within these parameters but with a margin allowing for varying load situations. Operating the plant for a longer period above this margin leads to reduced treatment effectiveness and therefore a degradation of the effluent quality. In extreme cases, overloading can lead to a complete breakdown of the plant.

For us as a manufacturer it is evident that we cannot leave the planning and design of a sewage treatment system to the customers and just sell them sewage treatment plants. An important part of our business is consulting. The earlier we get involved in a project, the better the results can be. We often do workshops with ship design companies and naval architects before or at the very beginning of a project to improve the sewage management system as a whole. During the detail construction we closely work together with the shipyard engineers on creating the best possible conditions on board in order to operate our systems properly.

Sewage management is more than having a sewage treatment plant. It’s a properly designed wastewater management system. But even the best system is useless if operation and maintenance overtaxes the crew on board. It makes no sense to expect a ship’s crew to have expert knowledge in the field of sewage treatment like staff of most land based sewage treatment facilities have. Marine sewage treatment plants should be operated safely without years of prior training. We incorporate this aspect in the design of our systems and put a lot of effort in the automation of routine operations, high usability and low maintenance requirements. Only then, a well-designed sewage management system performs well.

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JETZT BEWERBEN! AZUBI METALLBAU / FACHRICHTUNG KONSTRUKTIONSTECHNIK

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2020-01-24

In Deiner Ausbildung zum Metallbauer der Fachrichtung Konstruktionstechnik bei der HAMANN AG lernst Du viele verschiedene Fertigungsschritte kennen. Du fertigst die einzelnen Komponenten wie Rahmen, Tanks und Rohrleitungen und montierst diese zu halbfertigen Anlagen. Du entnimmst aus technischen Zeichnungen die korrekten Maße und reißt diese auf Rohlingen aus Leichtmetall oder Stahl an, schneidest sie zu und bringst sie in die gewünschte Form. Dann schweißt oder schraubst Du die einzelnen Bauteile zusammen. Weil bei uns sehr viele Arbeitsschritte manuell erledigt werden, lernst Du hier noch echtes Handwerk.

In unserem Betrieb sind immer etwa drei Auszubildende in verschiedenen Lehrjahren beschäftigt – Du bist also in guter Gesellschaft!

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DIESE VORAUSSETZUNGEN BRINGST DU MIT:

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DAS BIETEN WIR DIR:

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E  karriere@hamannag.com | T  04165 / 2211 -18

Bei der Lehmkuhle 4 | 21279 Hollenstedt
www.hamannag.com

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DANKE UND BESINNLICHE WEIHNACHTSZEIT!

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2019-12-19

Ein herzliches Dankeschön an alle unsere Kunden, Partner und Freunde auf der ganzen Welt für ein spannendes und erfolgreiches Jahr 2019. Wir wünschen Ihnen eine ruhige Weihnachtszeit und freuen uns auf ein Wiedersehen im Jahr 2020!

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